Maksymalnie zwiększyć wentylacje pomieszczenia, można też zastosować osuszacz powietrza odpowiednio do dobrany przede wszystkim do kubatury.

2

(1 odpowiedzi, napisanych Klimatyzacja)

Witam forumowiczów,
przymierzam się do kupna osuszacza powietrza do bardzo małego pomieszczenia.
Przeglądając różne oferty znalazłem osuszacze tej samej firmy, o takiej samej wydajności (10l/24h) ale jeden z czynnikiem R290 (40g) drugi R134A, co ciekawe ten z R290 ma mniejsze zużycie energii R290-200W, R134A-270W.
Mam pytanie do osób obeznanych w temacie, czy to możliwe czy jednak ten o mniejszej mocy w rzeczywistości będzie miał mniejsza wydajność?

forum.klimatyzacja.pl

3

(3 odpowiedzi, napisanych Klimatyzacja samochodowa)

Osuszacz powietrza? To chyba nie ten układ. A w klime to pewnie wilgoć jest...

4

(3 odpowiedzi, napisanych Klimatyzacja samochodowa)

Witam. Mam problem z klimatyzacja w Man tgs.
Po włączeniu klimatyzacji przez godzinę w porannych godzinach klimatyzacja chłodzi bez problemu a później zawor rozprezny robi się cały w lodzie i przestaje działać.
Klimatyzacja nabita niedawno, szczelność sprawdzona, chlodniczka, zawor rozprezny i osuszacz powietrza wymieniony. Brak pomysłu co zrobić. Pomocy !

Witam,
mam pewien problem z uwzględnieniem wentylacji przy liczeniu charakterystyki energetycznej budynku produkcyjnego w programie ozc 6.6.
Mam wentylację nawiewną wentylator, nagrzewnica i kanał rozchodzący się do trzech pomieszczeń. Tu moje pytanie czy nagrzewnicę trzeba uwzględnić jak drugie źródło w instalacji ogrzewania, czy może jako urządzenie pomocnicze w wentylacji mechanicznej i gdzie to zrobić w programie.

Drugie pytanie . Na tej samej instalacji nawiewnej zabudowany jest osuszacz adsorpcyjny z  pompą ciepła. Proces osuszania wykorzystuje te same kanały co wentylacja. Osuszanie jest wymagane ze względu zapobiegania wykraplania się pary na rurach i urządzeniach technologicznych. Czyli w tym wypadku proces osuszania pomija się w świadectwie - traktuje się jako technologie w budynku produkcyjnym.

Układ kanałów wentylacyjnych instalacji osuszania stanowi jednocześnie układ wentylacji mechanicznej pomieszczeń technologicznych. Instalacja osuszania pracować będzie w trybie osuszania i w trybie wentylacji mech. Po osuszeniu powietrza osuszacz przechodzi w tryb wentylacji mech. W trybie osuszania układ wentylacji jest odstawiony , a powietrze krąży w obiegu zamkniętym. Układ ten zapewnia pełny rozdział osuszania i wentylacji.

I teraz:
- czy proces osuszania mogę pominąć w świadectwie i wtedy mam zwykłą wentylację mechaniczną bez udziału oze.
- jeżeli te układy pracują osobno, to jak w takim wypadku przyjąć czas pracy wentylacji w ciągu roku
- co zrobić z nagrzewnicą - czy uwzględnić ją w systemie ogrzewania jako drugie źródło czy może jako urządzenie pomocnicze w systemie wentylacji.

Jednostkowy strumień powietrza dla świadectw 2014  - Vve,1,sm3/(h*m2) dla budynku produkcyjnego - jak go dobrać przyjąć na potrzeby świadectwa. Prametr ten uwzględnia śię w zakładce wentylacja w programie ozc.

Bardzo proszę o pomoc w tej sprawie.

6

(12 odpowiedzi, napisanych Klimatyzacja)

Osuszanie to taki specyficzny cykl, nieliniowy. Polega na max chłodzeniu, przy min. pracy wentylatora i doprowadza do zaszronienia parownika i włączeniu wysokiego biegu wentylatora celem zrzucenia tego w formie wody. Efekty trybu osuszania będą znaczące po dobie pracy urządzenia w tym trybie. Dobre przy nowych budynkach celem pozbycia się wilgoci z niezamieszkałego mieszkania, mniej przydatne w doraźnym osuszeniu powietrza, lepiej kupić dedykowany osuszacz pracujący w trybie ciągłym jak wolimy suche powietrze. Ja to traktuje jako dodatkowy bajer i niepotrzebne konflikty z Klientami, jak nie mogą zrozumieć, że klimatyzator nie osuszy im powietrza w 15 minutowej przerwie pomiędzy zajęciami aerobiku z 40 spoconymi Paniami.

7

(7 odpowiedzi, napisanych Klimatyzacja)

Witam wszystkich. Jest to mój pierwszy post na tym forum. Zaczynam budować klimatyzator samemu ma on chłodzić niewielką objętość około 1 do 2m3. Klimatyzator ma obniżać temperaturę wewnątrz pomieszczenia do około 20C (przy zmieniających się warunkach otoczenia raz na dworze jest 35C a czasami 30C smile) Do budowy klimatyzatora użyć chcę kompresora EMT6144 na czynnik R134a, skraplacz TK 1000 (o mocy 1000W) z silnikiem i wentylatorem 200mm 28stopni, filtr/osuszacz 50gram, presostat myślę 8,5-11bar (tylko nie wiem czy nie za mały) do sterowana kompresorem. Mam kłopot mianowicie z doborem odpowiedniej średnicy i długości kapilary oraz z znalezieniem małego parownika (chłodnicy powietrza). Pomyślałem nad użyciem zamiast chłodnicy skraplacza o mocy 570W tan model TK 0570 bo wymiary chłodnicy które się mieszczą w obudowie to około 30cmx20cm.
Proszę o pomoc w doborze kapilary do zadanych warunków i korektę elementów oraz potwierdzenie/zaprzeczenie możliwości stosowania drugiego skraplacza w roli parownika.
Pozdrawiam

Sik napisał/a:

Witam
Na początek powiem że przejrzałem forum i nie tylko i nie znalazłem konkretnej odpowiedzi na problem z moim samochodem.
Jest kilka czynników jakie mogą wpływać na tą usterkę.
Może ktoś ma pomysł i coś podpowie. 
Pacjent: Opel Corsa B 1.4 8v 60 km (proszę się nie śmiać)
Kompresor Delphi /Harrison v5
Wymieniony skraplacz (hella) osuszacz (hella) presostat (zamiennik/działa) zawór sterujący tani zamiennik kolor niebieski (zakres ciśnień 41-43 psi)
układ szczelny nabity 950gram
Ciśnienie na manometrach LP 2 bary HP 10 bar temp otoczenia 19°C
Klimatyzacja chłodzi dobrze.
Problem: Dźwięk buczenia-warczenia narastający wraz z obrotami silnika ,szczególnie w dni gorące temperatura powietrza powyżej  20°C (jak jest chłodniej to prawie nie słyszalna)
Wraz ze wzrostem temperatury gdy włącza się wentylator drugiego stopnia większe obciążenie silnika ( po odessaniu na próbę 50 gram troszkę lepiej ale nadal jest hałas).
Podczas jazdy z wyższą prędkością hałas prawie znika.W korku wraca.
Na biegu jałowym zauważyłem że rurka LP pokrywa się szronem ale parownik nie zamarza.A w trasie do połowy od zaworu.
Wiem że w różnych markach są podobne problemy ale tam zawory sterujące są ECV sterowane PWM.
Podobno za duża ilość oleju w układzie może powodować taki efekt?
Czy wymienić zawór sterujący na wyższa wartość ciśnień nap pomarańczowy 44-46psi?
Są tez opinie że uszkodzenie zaworków kompresora może być powodem?
Nie wymieniałem jeszcze zaworu rozprężnego (mam nowy zamiennik)
Mam Omege z takim układem i tam jak zawór sterujący stał to tylko kiepsko chłodził na biegu jałowym.
Czy po prostu ten typ tak ma.
Proszę o sugestie.
Pozdrawiam
Adam

Witam
Na początek powiem że przejrzałem forum i nie tylko i nie znalazłem konkretnej odpowiedzi na problem z moim samochodem.
Jest kilka czynników jakie mogą wpływać na tą usterkę.
Może ktoś ma pomysł i coś podpowie. 
Pacjent: Opel Corsa B 1.4 8v 60 km (proszę się nie śmiać)
Kompresor Delphi /Harrison v5
Wymieniony skraplacz (hella) osuszacz (hella) presostat (zamiennik/działa) zawór sterujący tani zamiennik kolor niebieski (zakres ciśnień 41-43 psi)
układ szczelny nabity 950gram
Ciśnienie na manometrach LP 2 bary HP 10 bar temp otoczenia 19°C
Klimatyzacja chłodzi dobrze.
Problem: Dźwięk buczenia-warczenia narastający wraz z obrotami silnika ,szczególnie w dni gorące temperatura powietrza powyżej  20°C (jak jest chłodniej to prawie nie słyszalna)
Wraz ze wzrostem temperatury gdy włącza się wentylator drugiego stopnia większe obciążenie silnika ( po odessaniu na próbę 50 gram troszkę lepiej ale nadal jest hałas).
Podczas jazdy z wyższą prędkością hałas prawie znika.W korku wraca.
Na biegu jałowym zauważyłem że rurka LP pokrywa się szronem ale parownik nie zamarza.
Wiem że w różnych markach są podobne problemy ale tam zawory sterujące są ECV sterowane PWM.
Podobno za duża ilość oleju w układzie może powodować taki efekt?
Czy wymienić zawór sterujący na wyższa wartość ciśnień nap pomarańczowy 44-46psi?
Są tez opinie że uszkodzenie zaworków kompresora może być powodem?
Nie wymieniałem jeszcze zaworu rozprężnego (mam nowy zamiennik)
Mam Omege z takim układem i tam jak zawór sterujący stał to tylko kiepsko chłodził na biegu jałowym.
Czy po prostu ten typ tak ma.
Proszę o sugestie.
Pozdrawiam
Adam

Witam, jakiś już czas borykam się z problemem z klimatyzacją w aucie Passat b5, 2004, z climatronikiem.
Otóż w kwietniu pierwszy raz po zakupie auta w zimie byłem nabić klimę, po nabiciu i sprawdzeniu szczelności okazało się na zepsuty wentylator. Wentylator wymieniłem kilka dni poźniej i wszystko hulało do czasu aż wydajność klimy spadała, spadała do zera.
Miesiąc później pojechałem do tego samego serwisu po ponowne ściągniecie i nabicie czynnikiem.
Tak zleciał kolejny miesiąc i sytuacja się powtórzyła, wtedy wymieniłem dławik w podszybiu niestety nic nie pomogło.
Po wielu naradach mechaników stwierdzono ze osuszacz zapchany, oczywiście został wymieniony pojeździłem z tydzień i to samo.
Żadnych błędów na climatronicu wszystko ładnie pracuję tylko ze bez zimnego powietrza z kratek.
Ciśnienia na zegarach odpowiednie (sprawdzane wielokrotnie).
Dodam że rurki po nabiciu obie zimne od strony kabiny a teraz gdy klima nie chłodzi lewy zimny zaś prawy ciepły przy włączonej klimie.
Klapki ok nie przycinają się.
Panowie czy ktoś ma jakiś pomysł na to zeby nie wymienić wszystkich elementów układu w aucie ?
Bardzo proszę o pomoc  smile

Witam, posiadam w swoim BMW E60 taki oto problem, że : brak nieprzyjemnych zapachów przy włączeniu, wyłączeniu klimatyzacji. Przy włączonej klimatyzacji wszystko jest okej, osusza bardzo szybko powietrze, a temperatura strumienia powietrza wewnątrz nawiewów to 4 stopnie. Problem pojawia się po wyłączeniu klimatyzacji. Po dosłownie 20 sekundach od wyłączenia klimatyzacji przednia szyba jest całkowicie zaparowana, a na kratkach nawiewów zbiera się taka ilość wody, że czasem potrafią polecieć nawet kropelki. Wychodzi na to, że trzeba zawsze jeździć z włączoną klimatyzacją a tak być nie powinno. Pisałem na innym forum o tym problemie, ktoś odpowiedział, że zapewne jest niedrożna rurka która odprowadza wodę.
Faktycznie w innych samochodach obserwuje się, gdy klima chodzi an postoju pod autem zbiera się plama wody. U mnie tego nie ma, więc możliwe, że jest to zapchane.

Pojawiają się dwa pytania, czy w opisanym przeze mnie problemie, możliwe, że powodem jest ta rurka ?
Drugie to czy ktoś może, wie gdzie tej rurki szukać jeśli chodzi o BMW E60. Wertuję internet i nigdzie nie mogę tego znaleźć ... skąd przeważnie ta rurka odchodzi ? W losowym miejscu w układzie, czy zawsze z jakiegoś konkretnego elementu typu osuszacz czy coś w tym stylu ?

Liczę, że ktoś pomoże mi w rozwiązaniu tego uporczywego problemu.
Pozdrawiam !!

Zależy ile kosztuje taki zestaw w używce. Jak z kompresorem (zapewne trzeba zakładać, że trzeba kupić nowy/regenerowany lub regenerować ten co jest w "zestawie"). Osuszacz nowy, dysza najlepiej też nowa i podobnie ze skraplaczem. Więc najlepiej byłoby kupić rozdzielacz powietrza z parownikiem i sterowaniem, wiązkę elektryczną i przewody ciśnieniowe z komory silnika i... Bóg jeden wie co jeszcze się różni.
Za robotę myślę, że mniej jak 1000 to nawet "fyrma kszak" nie weźmie.

EDIT:
Na alledrogo jedyny znaleziony komplet to dla Yarisa I 1.3 -> 1.2 kPLN bez wiązki elektrycznej.

13

(19 odpowiedzi, napisanych Klimatyzacja samochodowa)

Ciezko bylo go wyrwac ze sprezarki, opilki sa tak duze ze blokowaly jego wyjecie. Wiem ze musze wyjac kokpit, z tym juz sie pogodzilem  neutral Jednak w jaki sposob pozbyc sie opilkow taaaakiego kalibru z parownika i skraplacza..... wiadomo osuszacz nowy zamontuje. Doczytalem ze uzywacie benzyny, powietrza sprezonego to akurat mam, ale ten specjalny srodek do klimatyzacji czyszczenia, jak brzmi nazwa? No i azot z tym rowniez bedzie problem.  sad

Przedmiotem licytacji jest:

PORADNIK SERWISOWY. KLIMATYZACJA SAMOCHODOWA. DZIAŁANIE I SERWISOWANIE
Kompendium praktycznej wiedzy warsztatowej.

NR 02/2004

link do aukcji: http://allegro.pl/poradnik-klimatyzacja … 51332.html

nazwa aukcji: Poradnik Klimatyzacja działanie i serwisowanie BCM (6184451332)


Aukcja bez ceny minimalnej. Stan książki bardzo dobry!

Istnieje możliwość odbioru osobistego w Krakowie lub Jaworznie.

Motoryzacyjny poradnik serwisowy pt. Klimatyzacja samochodowa - działanie i serwisowanie dostępny w wersji elektronicznej na nośniku CD-ROM.

Przeczytaj również Poradnik Serwisowy nr 01/2009 pt. UKŁADY KLIMATYZACJI - Budowa i obsługa, dostępny na mojej kolejnej aukcji.


http://images78.fotosik.pl/609/2ec047db829cb879med.jpg




Od Autora
Stały dopływ do wnętrza pojazdu ciepła z zewnątrz (np. promieni słonecznych przez powierzchnie przeszklone) oraz ciepło absorbowane przez tapicerkę i inne materiały wnętrza pojazdu, które nie tylko dobrze tłumią hałas, lecz także łatwo uwalniają ciepło, prowadzi do tego, że temperatury panujące we wnętrzu pojazdu, zwłaszcza w połączeniu z wysoką wilgotnością, są czasami trudne do zniesienia. Problem rozwiązuje wymuszone "odprowadzenie" ciepła i wilgotności za pomocą urządzenia klimatyzacyjnego, które służy do utrzymania temperatury i wilgotności powietrza we wnętrzu pojazdu na pożądanym poziomie. Połączenie działania układu chłodniczego, nagrzewnicy i układu wentylacji umożliwia kontrolowanie warunków klimatycznych we wnętrzu pojazdu oraz utrzymywanie określonych wartości parametrów powietrza w granicach tzw. pola komfortu, niezależnie od warunków zewnętrznych. Dobra znajomość praktyczno-teoretycznych zagadnień dotyczących układów chłodniczych i ich komponentów jest niezbędna przy obsłudze i ewentualnych naprawach samochodowych urządzeń klimatyzacyjnych (...).
Opracowanie: Piotr Kozak - na podstawie materiałów Delphi oraz Hella

Spis treści:

Wprowadzenie

1. Elementy fizyki
1.1. Materia
1.2. Ciśnienie
1.3. Ciepło i temperatura
1.4. Wpływ ciepła na zmianę stanu skupienia ciał (przy stałym ciśnieniu)
1.5. Wpływ ciśnienia na zmiany stanu skupienia
1.6. Zależności pomiędzy temperaturą, ciśnieniem i objętością substancji lotnych
1.7. Wilgotność

2. Obieg czynnika chłodniczego


2.1. Opis obiegu czynnika chłodniczego
2.2. Wskazówki praktyczne

3. Budowa, działanie i instalacja urządzenia klimatyzacyjnego

3.1. Czynnik chłodniczy
3.2. Parownik
3.2.1. Zespół parownika
3.2.2. Rodzaje parowników
3.3. Sprężarka
3.3.1. Rodzaje sprężarek
3.3.2. Sprzęgło elektromagnetyczne
3.3.3. Montaż sprężarki w pojeździe
3.4. Skraplacz
3.5. Termostatyczny zawór rozprężny
3.6. Elementy urządzenia klimatyzacyjnego z dyszą dławiącą
3.6.1. Dysza dławiąca
3.6.2. Zbiornik/odwadniacz
3.6.3. Regulacja przepływu czynnika chłodniczego równowaga układu
3.7. Filtr osuszacz
3.8. Węże ? przyłącza ? tłumiki ? zawory serwisowe

4. Elementy regulacji, bezpieczeństwa i sterowania

4.1. Presostat
4.2. Termostat
4.2.1. Termostat elektromechaniczny
4.2.2. Termostat elektroniczny
4.3. Inne elementy regulacji
4.4. Klimatyzacja automatyczna
4.4.1. Funkcje
4.4.2. Diagnostyka
4.5. Elementy serwosterowania

5. Napełnianie i konserwacja urządzeń klimatyzacyjnych

5.1. Narzędzia do uruchomienia urządzenia klimatyzacyjnego
5.2. Procedura uruchomienia urządzenia klimatyzacyjnego
5.3. Napełnianie układu czynnikiem chłodniczym
5.4. Płukanie układu
5.5. Obsługa okresowa
5.6. Kontrola działania i diagnozowanie usterek
5.7. Wskazówki dotyczące prac montażowych
5.8. Dezynfekcja parownika i kanałów nawiewu powietrza

15

(26 odpowiedzi, napisanych EXPERT RADZI)

Jest jeszcze jedno dobre rozwiązanie tej sytuacji. Możesz osuszacz powietrza po prostu wypożyczyć. Testujesz,  a jak się nie sprawdza to zwyczajnie oddajesz. Taki test daje gwarancję, że sprzęt się sprawdzi. Ja właśnie takie rozwiązanie znalazłem i to był strzał w 10 tkę. Dowieźli mi osuszacz wcześniej doradzili jaki będzie odpowiedni biorąc pod uwagę "parametry" mojego pomieszczenia.

16

(13 odpowiedzi, napisanych Chłodnictwo)

Nie rozumię.Lodówki pracują stabilnie na jednym termostacie. smile  wink Osuszacz jakiego powietrza? roll Sprężonego?

17

(15 odpowiedzi, napisanych Dam pracę)

3kW  moc klimatyzatora

Już pisałem nie chodzi mi o grzanie wody tylko chłodzenie pomieszczeń.  Ciepa woda to efekt uboczny.

Po prostu chce mieć przenośny klimatyzator który będę mógł przenosić biuro/warsztat/sypialnia/garaż w zależności gdzie akurat mam robotę. węże z wodą 1/2 cala to nawet 10m to nie problem a z rurami gorącego powietrza 150mm   (trzeba by je zaizolować żeby nie grzały) i wielka dziura w elewacji.  Jak się układ sprawdzi to położę sobie rurki z pp do każdego pomieszczenia i będę po prostu przełączał.

Amfan - To jet klimatyzator nie ma jednostki zewnętrznej. Twoja koncepcja jest jedną z rozważanych tylko jeśli można zastosować zwykły płytowy wymiennik za 150zł to szkoda się bawić .

Jeszcze nikt konkretnie nie napisał ile może kosztować spuszczenie czynnika i ponowne napełnienie  i czy trzeba przy okazji wymieniać osuszacz.

Witam.

Chce Was prosić o pomoc w problemie z klimatyzacją w Renault Trafic 2.0 dCi 115 w wersji długiej z dwustrefową klimatyzacją.

Układ klimatyzacji jest mało wydajny, temperatura na wylocie z kratek na postoju przy temperaturze zewnętrznej 20 stopni, wynosi pomiedzy 10 a 15 stopni. Podczas jazdy z predkoscia 90 km i wyzej, przy temperaturze zewnetrznej wynosi okolo 6-7 stopni. Sytuacja się zmienia, gdy temperatura otoczenia wzrasta i przy temperaturze otoczenia podczas jazdy wylot z kratek to juz okolo 12 stopni, a na postoju 15.

Układ został wypłukany, wymieniony osuszacz oraz dysza dławiąca, wymienione chlodnice wody i klimatyzacji, aby byl swobodny przelot powietrza, wentylator dziala na obu biegach.

Cisnienia w ukladzie na postoju to LP: 3 bary, HP: 10 barow. Cisnienia sie nie zmieniaja po zmianie obrotow w silniku. Przewody wysokiego cisnienia sa letnie, nie sa gorace.

Uklad jest zbudowany tak, przednia czesc ukladu jest wyposazona w dysze dlawiacą, a tylna w zawor rozprezny.

Po pierwsze: nigdzie nie potrafie znalezc informacji, o jakim przekroju powinna byc dysza dlawiaca. Probowalem od czarnej po zielona, aktualnie mam pomaranczowa i niczego to nie zmienia. Zachowuje sie uklad dokladnie tak samo.

Dodam, iz tylna czesc ukladu dziala lepiej niz przednia, roznice o 2, czasami 3 stopnie. W zwiazku z tym nie zajmuje sie zaworem rozpreznym.

Czy powodem moze byc zbyt wysokie cisnienie LP (3 bary), czy za niskie wysokie (10 barow)?
Zaobserwowalem sytuacje na malym dlawiku (chyba zielonym), ze po podniesieniu obrotow silnika, przy wyzszej temperaturze otoczenia, cisnienia LP wzroslo, a HP spadlo. Wynikiem byl wzrost temperatury z nawiewiow.

Czy macie jakies pomysly? Czy wymienic kompresor?

19

(9 odpowiedzi, napisanych Klimatyzacja samochodowa)

renegat35 napisał/a:
Tadeusz4321 napisał/a:
dawsie4158 napisał/a:

Dzisiaj już swój samochód nabiłem próżnie robiłem 40 min ciśnienia były niskie miedzy 4-5 wysoki 11-14 do złączenia wentylatora tylko dużo gazu mi ucieklo z weża można odkęcac przy butli i pociagnac troche powietrza do układu wraz z gazem w przewodach ??

Za duże ciśnienie na ssaniu.O ciśnieniach jakie powinny być musisz przypomnieć sobie podstawowe zasady termodynamiki i poznać charakterystykę czynnika R134a

Trafił swój na swego
Pamiętam jak Tadeusz zaczynał na tym forum to jaki by nie był problem wszystkim radził by wymienili filtr osuszacz jakby to było lekarstwo na wszelkie zło.
Bez urazy ale tak było

No tak.Jak zaczynałem w 1992 r to na pewno tak było.A możesz  tak zacytowac z 10 moich wypowiedzi odnośnie osuszaczy,bo jakoś nie moge sobie przypomnieć takich moich rad

20

(9 odpowiedzi, napisanych Klimatyzacja samochodowa)

Tadeusz4321 napisał/a:
dawsie4158 napisał/a:

Dzisiaj już swój samochód nabiłem próżnie robiłem 40 min ciśnienia były niskie miedzy 4-5 wysoki 11-14 do złączenia wentylatora tylko dużo gazu mi ucieklo z weża można odkęcac przy butli i pociagnac troche powietrza do układu wraz z gazem w przewodach ??

Za duże ciśnienie na ssaniu.O ciśnieniach jakie powinny być musisz przypomnieć sobie podstawowe zasady termodynamiki i poznać charakterystykę czynnika R134a

Trafił swój na swego
Pamiętam jak Tadeusz zaczynał na tym forum to jaki by nie był problem wszystkim radził by wymienili filtr osuszacz jakby to było lekarstwo na wszelkie zło.
Bez urazy ale tak było

moze byc wiele przyczyn czy osuszacz nie zamarza?może jest za dużo czynnika i instalację rozłącza czujnik wysokiego cisnienia ,zapchana chłodnica ,brak przepływu powietrza /jak odpalasz auto to climatronic wlącza sie normalnie czy miga przez kilka sekund?

22

(11 odpowiedzi, napisanych Chłodnictwo)

??? chcesz uruchomić produkcję osuszaczy ? bo dokładne opomiarowanie badanie i optymalizacja będą droższe niż budowa osuszacza.


i też zapytam o rodzaj osuszacza -do osuszania pomieszczeń  -wciąga wilgotne powietrze z otoczenia i po osuszeniu oraz lekkim podgrzaniu wydmuchuje -

czy osuszacz do wytracania wilgoci ze sprężonego powietrza w instalacjach przemysłowych ?

23

(11 odpowiedzi, napisanych Chłodnictwo)

kamilwan napisał/a:

Witam,
Poszukuje laboaratorium chłodniczego z komorą do przeprowadzenia testów i optymalizacji układu do małego urządzenia przemysłowego osuszacz(parownik+skraplacz)
Dziękuje za pomoc

Odpowiedzi kilka.Tylko o jakim osuszaczu rozmawiamy.Może to być osuszacz pomieszczenia basenu.Na parowniku się skrapla a omywając skraplacz się wysusza.A skropliny lądują poza basenem.A może rozmawiamy o sprężarkach powietrza.Dwa inne aspekty osuszania.Choć zasada trochę podobna.

24

(11 odpowiedzi, napisanych Chłodnictwo)

najpierw ironicznie  chyba tylko w NASA.
zamiast laboratorium proponuje pomiar tych danych w warunkach typowego zastosowania.
uklad sprezarka plus dobrany wydajnosciowo osuszacz plus dane zapotrzebowanie na sprezone powietrze.
zapomnialem o nominalnym cisnieniu pracy sprezarki powietrza,rodzaj kompresora,temperatura pomieszczenia kompresorowni i jeszcze kilka warunkow.
pozdrawiam

25

(14 odpowiedzi, napisanych Chłodnictwo)

frost-ch napisał/a:
elektromechanik napisał/a:
kolorek napisał/a:

Jest to osuszacz sprężonego powietrza, dostosowany do sprężarki. Sprężarka ma chłodnicę,

  No i oto mi chodziło  >> kol. frost-ch  << mądralo. 

  Zawór rozprężny jakiego typu ?

OK masz całkowitą rację to ja nie zrozumiałem tematu


OK  Każdemu może się zdarzyć wink