1

(12 odpowiedzi, napisanych Chłodnictwo w transporcie)

Fiat Fiorino 1.3 MJ  jeśli będzie montowany neos do sprawdzenia moc alternatora, minimum 90A musi być. Jeśli bedzie mniejszy nie pociagnie agregatu i elektryki auta.

sprawdź czy masz dobrą masę i plus z akumulatora(sprawdź połączenia przy akumulatorze, bezpieczniku (jesli jest, czesto gnije ), płycie

forum.klimatyzacja.pl

Hey chlopaki i dziewczyny
Potrzebuje ogarnąć temat w citroen siostry przerwany jest przewód przy skraplaczu samo wejście(element przykrecany do skraplacz)  może ktoś w Lublinie ma takie końcówki(przespać bez wymieniana całego przewodu)  i to ogarnie w rozsądnych pieniądzach

nie oszukujmy się ceny z aso są jakie są, nie dyskutujmy na ten temat bo każdy wie o co chodzi. zamienniki cena waha się od 1zł do ??? w zależności od producenta i tu nie ma co dyskutwać.
ASO ma swoje stawki za roboczo_godzinę + cenny części które narzuca im dany producent czy to TK czy carrier jeśli mowa o ori. wszystko zależy od klient czy chcę to robić w autoryzowanym serwisie czy poza nim, czy na ori częściach które zaleca producent czy zamienniki. dochodzi do tego wiedza, utrzymanie serwisu, i inne koszty,
1-osobowa firma która nie ma do utrzymania hali i wielu pracowników dużo mniejsze stawki i zrobi to za powiedzmy połowę ceny, dochodzą do tego jeszcze inne aspekty jak na przykład: robiąc sam dasz klientowi gwarancję płatności jak padnie mu agregat za granicą z towarem gdy wiezie leki za 500tyś. euro.

5

(2 odpowiedzi, napisanych Chłodnictwo w transporcie)

e2p błąd konfiguracji mikroprocesora. trzeba spróbować poprzestawiać ustawienia, ewentualnie zdjąć główne zasilanie, jak nie pomoże to próba wgrania od nowa firmware jesli dalej wywala e2p do wymiany lub naprawy micro.

2.
wciskasz "+" "-" "def" razem, pierwszy parametr zakres temp. plusowych bedzie 20 lub 30 wciskajac set przechodzisz do 2 parametru dolny zakres tem. zobaczysz zapewne 0 minusem ustawić -20 lub -30 dalej set aż pokaże temp. na wyświetlaczu.

6

(5 odpowiedzi, napisanych Chłodnictwo w transporcie)

towar najprawdopodobniej  ma niższą temp. niż nastawa ustawić -25st. i powinien się wyłączać.

co do wyswietlania service 1/2 potrzebny komputer.  w maximie nic nie zrobisz. to tylko przypomnienie o przegladzie.

8

(7 odpowiedzi, napisanych Chłodnictwo w transporcie)

a co pokazuje przetwornik jak go wykręcisz. powinien pokazywać około 0bar +,- 0,1bara
teoretycznie jest możliwość kalibracji ale czy działa w praktyce, jak bedę miał chwilę i nie zapomnę to sprawdzę.

do sprawdzenia kabel między sterownikiem kabinowym a płytą micro.
sterowniki żadko padają nie daj sie naciągnąć.

10

(31 odpowiedzi, napisanych Chłodnictwo w transporcie)

a co robisz ze sprężarką, dajesz hermetyka czy dokładasz silnik. zakładam że będzie to robić jako stacjonarka?

co do wentylatorów to najlepiej jak radzi radek dobre trafo będzie najlepszym rozwiązaniem.

11

(4 odpowiedzi, napisanych Chłodnictwo w transporcie)

tylko jest mały problem supra nie przełączy się sama jak będzie zanik prądy w sieci elektrycznej. trzeba wtedy włączyć samemu.
nie wiem jak się ma sprawa w TK.

w carrierze jedyny agregat który przy braku zasilania elektrycznego przełączy się sam na zasilanie z silnika spalinowego jest Vector. ale na 15m3 trochę zadurzy.

bardziej bym szedł w układ- zwykła stacjonarka + do tego agregat prądotwórczy ze sterowaniem podczas zaniku prądu- przełączenie na generator.

12

(1 odpowiedzi, napisanych Chłodnictwo w transporcie)

DEFR interwał miedzy cyklami oszraniania
HIGH SPD tylko wysokie obroty -norm spd- obroty regulowane przez micro
OFF T minimalny czas wyłączenia agregatu
ON T minimalny czas pracy agregatu
REM PROBE kontrola temperatury poprzez czujnik powrotu sub probe poprzez czujnik wydmuchu
DEGREES chyba logiczne albo st. C albo Fahrenheity
TEMP START co reguluje załaczanie agregatu w start/stop temp. czy czas
MOP STD tu zostaje bez zmian nie przestawiać
AUTO OP zostaje bez zmian
T RANGE zakres temp. A-2st. B-3st. C-4st
NORM GLOW czas grzania świec
ALARM CLR- kasowanie alarmów

13

(11 odpowiedzi, napisanych Chłodnictwo w transporcie)

brak czynnika, czujnik temp.wody.
najprawdopodobniej brak gazu w układzie i dlatego nie odpala.

poszukaj tabliczki znamionowej pod obudowa skraplacza powinny być na niej nr zaczynające sie od 800.....
podaj je to powiem ci czy można bez problemów dołożyć grzanie, jesli masz wersję na czynnik r404A to bez wiekszych problemów dokładka 1 zaworu cewki i zaworu zwrotnego na parownik,
jesli na R134A wg mnie nie opłacalne, wieksze koszty dochodzi zawór cpr na parownik, mniejsza wydajność, ewentualne problemy w przyszłości.

agregat prawdopodobnie nie jest wyposażony w opcję grzania.

AL0 ENG OIL  ? Niskie ciśnienie oleju
AL1 ENG HOT ? Wysoka temperatura płynu chłodzącego
AL2 HI PRESS ? Wysokie/niskie ciśnienie czynnika chłodniczego
AL23 NO POWER Brak zasilania w trybie STANDBY

eng oil wywali jak jest uszkodzony czójnik cisnienia oleju, lub faktycznie jest brak cisnienia, ewentualnie uszkodzony regulator, szczotki nie maja dobrego styku z komutatorem.

17

(1 odpowiedzi, napisanych Chłodnictwo w transporcie)

sprawdz presostat.
oraz zajrzyj do kości w sterowniku czy czasem nie są nadpalone piny.

no to sprężarka do wymiany + osuszacz + odolejacz + czyszczenie całego układu. dopiero po uruchomieniu układu można szukać przyczyny zatartej wcześniej sprężarki.

jeśli chcesz sprawdzać same przewody wystarczy ci max 20 bar, (i tu może być za dużo, twoje bezpieczeństwo) i wanna z wodą. po co kombinować jeśli zrobisz porządnie zalepienie przewodu z jednej i drogiej strony to nieszczelność wyjdzie ci w wodzie.   
ja osobiście bał bym się w przewód pakować 40 bar takie ciśnienie to już armata jak puści któraś obejma można narobić sobie problemów.
mi przy 15 barach wystrzeliła główka z zaworu i przeleciała koło głowy jak by mnie trafiła to nie wiem czy bym pisał teraz tego posta. zastanów się czy warto.

20

(23 odpowiedzi, napisanych Hyde Park)

to może wyłączmy licznik postów? po co i na co jest on potrzebny.

nie zdziwię się jak zaraz mi zarzucicie 2 lata na forum, moderator i tylko 150 postów. 

ilość czy jakość?

octavia jest z 2005r wiec potrzebny jest vag z canem(niestety ja mam do starszych wersji więc ci osobiście nie pomogę) aby połączyć się z innymi jednostkami oprócz silnika.
jak chcesz mogę podać ci namiary na diagnostykę elektroniczną u znajomego w milanówku, jeśli problem jest elektryczny na pewno znajdzie przyczynę. na PM poszła informacja.

jeśli jest to klima-tronik to pasowało by podpiąć vaga i zobaczyć czy nie ma błędów w układzie klimatyzacji.

tak na marginesie skąd jesteś może ktoś z forum ci ogarnie temat.

PS: za samo nabicie z kontrolą szczelności to mało wzięli, chyba tylko ze względu na to, że klima dalej nie działa.

ten sam problem http://www.forum.klimatyzacja.pl/topic/ … arios-350/

najpierw posprawdzaj przewody przy akumulatorze, bezpiecznik, plus po stacyjce, a jeśli nie masz żadnej wiedzy w tym temacie to zaprowadź auto do jakiegoś serwisu który się tym zajmuję.

mentor12 napisał/a:

Można wypróbować grafitu w spraju skoro niedomagają przyciski smile

w sterownikach stosowanych w małych agregatach to się sprawdza ale nie w panelu w maximie, tam wystepuje problem ze ścieżkami na folli.

w ASO dostaniesz.