Witam... Znów muszę waz zatrudnić .
1.Co sie robi gdy zawor nadcisnieniowy na sprezarce sie otworzyl (nie widac zaolejenia tylko brak zaslepki)...
2. Czy filtr osuszacz ma wplyw na cisnienia w ukladzie (uklad byl dlugo otwarty a auto ma 7 lat) ??
3. Niech mi ktos napisze czy te 5-6 bar wys cisnienia po nabiciu to za malo ??
4. Czy jak uklad ma miec 750-800g a ja go nabilem 780 to moze miec wplyw na nizsze cisnienie po stronie wys. cis. ??
Dzieki i pozdrawiam

O który zawór Ci chodzi?zawór dostępu czy bezpieczeństwa.Ten pierwszy nie musiał się otworzyć jeżeli nie ma zaślepki,drugi normalnie jej nie ma.
Filtr ma wpływ ale zależy o jaki chodzi na ssaniu czy na tłoczeniu.
Podaj również ciśnienie na ssaniu.
5-6 bar przy niskiej temp.zewn.może być zwłaszcza jeżeli w tym samochodzie wentylator skraplacza od razu się załącza.
Napełnienie OK.
NA przyszłość podawaj więcej szczegułów,zacznij od typu samochodu,ciśnień ew temp.na powrocie.
Pozdrawiam

Dzieki za odp..... Jak sprawdzic temp na powrocie ?? Chodzi o zawor nadcisnieniowy na sprezarce a filtr osuszajacy na tloczeniu. Chodzi o Octavie 1.9 TDI z manualna klima. Fakt wlacza sie od razu wentylator. Pozdrawiam.

Temperaturę możesz zmierzyć na rurce powrotnej.
przy takiej pracy wentylatora wszystko jest ok.,a zaślepkęę ktoś sobie pewnie zabrał .Przy tym ciśnieniu filtr nie blokuje .

Witam... Znów muszę waz zatrudnić .
1.Co sie robi gdy zawor nadcisnieniowy na sprezarce sie otworzyl (nie widac zaolejenia tylko brak zaslepki)...
2. Czy filtr osuszacz ma wplyw na cisnienia w ukladzie (uklad byl dlugo otwarty a auto ma 7 lat) ??
3. Niech mi ktos napisze czy te 5-6 bar wys cisnienia po nabiciu to za malo ??
4. Czy jak uklad ma miec 750-800g a ja go nabilem 780 to moze miec wplyw na nizsze cisnienie po stronie wys. cis. ??

1. Jak się otworzy to wywali tym zaworem czynnik wraz z olejem do poziomu ok 25atm. Pozostawi mocno zaolejoną okolicę.
2. Ma duże znaczenie dla poprawności działania układu. W krańcowych sytuacjach może całkowicie zablokować przepływ. Może również wpływać na pośrednie blokowanie zaworu rozprężnego.
3. Wszystko to zależy od modelu samochodu i temperatury zewnętrznej. Zawsze należy rozpatrywać ciśnienia z obu części układu a nie tylko wysokiego.
4. Wpływ niezauważalny.